La propuesta apunta a generar mesas de trabajo entre municipios, cámaras empresariales y el Ministerio de Producción para mejorar servicios, infraestructura y competitividad de los parques industriales de la provincia.

El desarrollo y fortalecimiento de los parques industriales de Chubut comenzó a avanzar hacia un esquema de trabajo conjunto entre el sector público, los municipios y las cámaras empresariales. En ese marco, se firmaron convenios de coadministración que buscan mejorar las condiciones de funcionamiento y atender las necesidades de las empresas radicadas en estos espacios.

En diálogo con La Tribuna por Radio del Mar, Agustín de la Fuente, presidente de la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP), explicó que la iniciativa responde a un pedido que distintos municipios vienen realizando desde hace tiempo para tener una mayor participación en la administración de los parques.

“Estos convenios de coadministración generan una mesa de trabajo donde las cámaras referenciales por sector, el municipio y el Ministerio de Producción conforman una mesa”, explicó.

De la Fuente aclaró que el esquema no implica quitar facultades al Estado provincial. El Ministerio de Producción mantiene las competencias administrativas y legales, mientras que municipios y cámaras pasan a participar activamente en el abordaje de las necesidades cotidianas.

En ese sentido, señaló que la participación de los actores locales permitiría trabajar sobre cuestiones vinculadas con los servicios, las tasas, la seguridad, la logística y el abastecimiento de insumos esenciales como agua y energía.

“Nosotros estamos en la diaria de las necesidades que pueda tener un parque”, sostuvo, y consideró que la modalidad asociativa permitirá establecer una agenda permanente para acompañar el crecimiento de las industrias.

Infraestructura y servicios, entre las principales demandas

El dirigente pesquero destacó particularmente el caso del Parque Industrial Pesquero de Puerto Madryn, donde existen empresas que proyectan ampliaciones de sus plantas y nuevas inversiones.

Según explicó, ese crecimiento debe estar acompañado por una mayor capacidad de los servicios básicos y de la infraestructura disponible.

“Todo eso tiene que ser acompañado obviamente de mejores servicios, de más energía”, indicó De la Fuente, quien remarcó que a medida que los parques industriales crecen también aumenta la demanda sobre la capacidad instalada.

La intención, sostuvo, es generar un equilibrio que permita acompañar las inversiones y garantizar las condiciones necesarias para que las empresas puedan desarrollarse.

El rol de Comodoro Rivadavia

Consultado por el vínculo con Comodoro Rivadavia, De la Fuente indicó que CAPIP no cuenta con plantas de procesamiento en la ciudad, aunque sí mantiene actividad vinculada al puerto, principalmente relacionada con descargas y operaciones de buques.

De todos modos, remarcó que la necesidad de avanzar en esquemas de coadministración alcanza a los distintos parques industriales de la provincia y no debería pensarse únicamente desde una lógica jurisdiccional.

“La necesidad de estas coadministraciones no es por jurisdicciones, sino que creo que es una necesidad que tiene un interés común”, afirmó.

En este sentido, consideró que la participación de los distintos actores permitirá abordar de manera conjunta los problemas y oportunidades que atraviesan a los parques industriales chubutenses.

Competitividad entre los puertos

Durante la entrevista también se refirió a la actividad pesquera y al rol de los distintos puertos de Chubut. De la Fuente destacó que la provincia cuenta con una particularidad: sus diferentes terminales portuarias tienen incidencia en la actividad pesquera, aunque con características y especializaciones diferentes.

En el caso de Comodoro Rivadavia, explicó que determinadas descargas pueden realizarse en función de la cercanía con las áreas de pesca y de las características de la flota.

También señaló que la competitividad portuaria no depende únicamente de las tarifas, sino de un conjunto de factores como los servicios, el combustible, la logística y la eficiencia operativa.

“Todos tratamos de que los puertos sean competitivos con sus tarifas, con sus servicios, con sus eficiencias”, sostuvo.

Para el titular de CAPIP, la competencia entre los puertos provinciales no necesariamente debe generar conflictos, siempre que se desarrolle bajo parámetros de “competencia leal” y con el objetivo de mejorar las condiciones generales para la actividad.