La doctora en Geografía, docente e investigadora de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco (UNPSJB), Magalí Chanampa, se refirió al trabajo realizado por el equipo técnico que participó en la elaboración del pliego licitatorio del nuevo sistema de transporte urbano de pasajeros de Comodoro Rivadavia. En diálogo con Actualidad 2.0 por Radio del Mar, explicó cuáles fueron los principales criterios que guiaron la propuesta y aclaró que la Universidad no tiene participación en la implementación ni en el control del servicio.

Chanampa señaló que el trabajo se realizó en un plazo reducido, aunque destacó que permitió elaborar un diagnóstico de la situación del transporte en la ciudad.

“En primera instancia hicimos un trabajo diagnóstico para analizar la cobertura que tenía el sistema de transporte y detectar las diferentes deficiencias y problemáticas. También analizamos pliegos de otras ciudades, documentos y propuestas provinciales y locales que nos sirvieron como base para elaborar nuestros aportes”.

Accesibilidad y movilidad sustentable

La investigadora explicó que uno de los ejes centrales fue pensar el transporte desde un paradigma de movilidad sustentable e integral. “Nuestras propuestas tuvieron que ver con ampliar o extender los recorridos para cumplir con una ley de accesibilidad que establece que las personas deberían tener una parada de transporte a no más de 500 metros de distancia”.

Ese criterio, explicó, implica que la mayoría de los usuarios no deba caminar más de cinco cuadras para acceder al servicio.

Además, el equipo propuso incorporar mejoras vinculadas a la accesibilidad para personas con movilidad reducida y avanzar gradualmente hacia unidades híbridas o eléctricas. “También tomamos en cuenta los Objetivos de Desarrollo Sustentable, pensando en una reconversión progresiva hacia unidades híbridas o eléctricas, además de frecuencias que garanticen el acceso en horarios escolares y laborales”.

Otro aspecto contemplado fue la geografía particular de Comodoro Rivadavia. “Analizamos la cartografía y la topografía de la ciudad para detectar los sectores más comprometidos por las barreras físicas y pensar recorridos acordes a esa realidad”.

“Esperamos que el sistema responda a esos criterios”

Consultada sobre las observaciones realizadas por algunos integrantes del equipo técnico respecto a diferencias entre la propuesta original y el sistema puesto en marcha, Chanampa aclaró que la Universidad ya no forma parte del proceso. “Nosotros hicimos los aportes para la elaboración del pliego. Ahora esperamos, como cualquier vecino, que el sistema responda a esos criterios de mejora, pero no somos la autoridad encargada de verificar su implementación”.

En ese sentido recordó que el geógrafo Juan Manuel Diez Tetamanti, quien coordinó el equipo técnico, ya había advertido algunas inconsistencias al conocerse el mapa interactivo de recorridos, aunque consideró necesario esperar el funcionamiento completo del servicio antes de sacar conclusiones.

Una implementación por etapas

Respecto a los reclamos de usuarios por frecuencias más extensas o sectores con menor cobertura, Chanampa consideró que podría estar relacionado con la implementación gradual del nuevo sistema. “Como parte de la propuesta se aumentaba la cantidad de kilómetros recorridos respecto del sistema anterior. No recuerdo los números exactos, pero ese era uno de los objetivos, junto con la incorporación de nuevas líneas como la circular”.

Finalmente, confirmó que el equipo técnico no volvió a ser convocado para evaluar el nuevo servicio urbano, aunque sí participa en la elaboración del futuro pliego para el transporte de Diadema Argentina.