Con el inicio de noviembre, la empresa de transporte público Sol Bus puso en marcha un paquete de modificaciones en recorridos y frecuencias con el objetivo de optimizar la cobertura en sectores de alta demanda estudiantil y barrial. El jefe operativo de la compañía, Luciano Chávez, brindó detalles en La Tribuna sobre los ajustes implementados en los servicios troncales y de enlace.

Según detalló Chávez, las principales variantes se concentran en la Línea 5 Universidad (5U) y la Línea 14, en articulación con los relevamientos de la Subsecretaría de Transporte y las solicitudes de las uniones vecinales.

Ampliación en la Línea 5U

En el caso de la Línea 5U, el servicio modificó su cabecera original: en lugar de partir desde Chile y Kennedy, ahora inicia y finaliza en la intersección de Natalio Pasagualia y avenida Polonia.

“El colectivo baja por avenida Polonia, continúa por avenida Kennedy y luego retoma su trazado habitual hacia la calle Chile y el trayecto hacia la universidad. Esto brinda un beneficio directo para todos los chicos y vecinos de zona sur que asisten a la casa de altos estudios”, remarcó Chávez. A su vez, explicó que la 5U se complementa de forma coordinada con la Línea 5 tradicional para evitar saturaciones de pasajeros que se dirigen exclusivamente al área céntrica.

Cobertura matutina en la Línea 14 y Fracciones

Para la Línea 14, las primeras frecuencias de la jornada se adaptaron para garantizar el traslado de los vecinos de Fracción 14 y 15 hacia sus lugares de trabajo y establecimientos escolares.

El servicio cuenta con salidas directas desde las 4:20 y 5:20 de la madrugada desde Chile y Kennedy hacia los barrios periféricos, mientras que en simultáneo parten unidades desde el centro (a partir de las 5:21). Las unidades operan en sentido horario y antihorario para cubrir tanto el sector alto como el ingreso por Raúl Cercos.

Monitoreo y zona norte

Chávez recordó que los usuarios disponen de la herramienta digital oficial de la compañía a través de la web institucional de Sol Bus, donde se visualiza el posicionamiento de las unidades en tiempo real, los tiempos de espera exactos por parada, desvíos por obras cooperativas o eventuales accidentes viales.

Respecto a la operatoria general, el responsable operativo señaló que el gran desafío de fluidez vial se presenta en la zona norte debido al tránsito pesado sobre avenidas Hipólito Yrigoyen y Del Libertador. En ese marco, ratificó que líneas directas como la 3 (Caleta Córdova) mantienen esquemas ágiles sin ingresar por avenida Tehuelches para evitar demoras mayores en los recorridos de larga distancia.