En una entrevista con el programa La Tribuna, Magalí Chanampa —doctora en Geografía e integrante del Instituto de Investigación Geográfica de la Patagonia (IGEOPAT)— explicó los aportes que desde el equipo técnico están realizando al proceso de licitación del transporte público en Comodoro Rivadavia.

“Hace un tiempo que venimos trabajando o haciendo lecturas al pliego”, señaló Chanampa, quien aclaró que las observaciones se hacen “desde la mirada geográfica o territorial”, con el objetivo de pensar la ciudad de forma integral.

Según explicó, se trata de ir más allá del transporte en sí: “Obviamente que es el centro, pero también tiene una mirada más integral los aportes que estamos haciendo”.

Entre las propuestas que acercaron, se incluye no solo la mejora de los recorridos actuales, sino también la incorporación de puntos de transbordo. “La idea es que el pliego tenga mejoras. Y sí, tienen que ver con mejoras no solamente con los recorridos, sino también con otras propuestas, como para que sea un transporte más eficiente”, afirmó. Para esto, desde IGEOPAT realizan análisis territoriales que comparan la densidad poblacional, la cobertura actual de las líneas, las frecuencias y las paradas, en función del crecimiento urbano que tuvo la ciudad en los últimos años.

“La ciudad se ha extendido muchísimo, y eso impacta evidentemente en los usuarios”, advirtió Chanampa. En esa línea, señaló la necesidad de pensar el sistema desde una lógica multimodal, que contemple otros medios de transporte y una mejor articulación territorial.

Además, hizo referencia al derecho a la accesibilidad: “Vimos que hay una ley nacional que plantea la eliminación de barreras físicas para personas con movilidad reducida, y tiene como parte de sus puntos la incorporación de unidades accesibles al transporte público”. Esta normativa establece que las empresas deben renovar su flota hasta alcanzar el 100% de unidades accesibles, un objetivo aún lejos de cumplirse.

Respecto a las zonas críticas de cobertura, Chanampa remarcó que “se ha extendido tanto en zona norte como en zona sur”, y mencionó casos puntuales como el barrio Radio Estación, que “no tiene acceso directamente al transporte público”, así como sectores de Bella Vista Sur y alrededores del Cordón Forestal. “Tienen un gran número de población y también son una de las zonas más deficientes en cuanto a transporte urbano y su accesibilidad”, indicó.

El objetivo final, resumió, es “poder ampliar los recorridos, las frecuencias también, dependiendo de qué zonas y qué horarios”, en función de una planificación urbana más equitativa y eficiente.